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越野爱好者的选择 德国汽车专家试驾哈弗H9添加时间:2018-08-03

    

    试驾专家:温弗里德·马特先生

    马特汽车运动咨询(上海)有限公司执行董事

    汽车运动高级资深顾问,汽车安全技术资深专家,具有丰富的赛事、汽车测试及汽车安全驾驶领域的经验和专业知识

    专业赛道、试验场、安全驾驶中心设计咨询顾问

    德国DSK协会名誉主席

    惕克赛道设计公司中国区代表

    德国卡丁车及卡丁车赛设施的工业标准(DIN)主席

    最近去北京出差,期间有幸得到一次体验哈弗H9的有趣经历。

    对于哈弗这个品牌,算是我认识的为数不多的中国品牌之一。早在多年以前,我们公司给哈弗组织过一系列驾驶方面的活动。这次在北京,一个朋友刚好新买了台哈弗H9,邀请我体验一下这台车,我欣然应允。

    为了让我更好地体验这台车,朋友特意将我带到了北京南郊的一个越野公园,这个地方真是棒极了,各种常见的越野路况这里都有。更有意思的是,这个场地里还有马,这给体验者带来了别样的情境。

    在中国真的很少有机会如此近距离地接触大自然,开着越野车,和可爱的马匹近距离接触,让我体验了一把牧马人的生活。

    将车停在马匹的旁边,很有意思。一边是古代人的坐骑,一边是现代人的代步工具。将两者融合在一起,我们可以很清晰地察觉人类的发展进程。中国有句古语叫做“路遥知马力”,但是对于哈弗H9倒不用,在这个场地里开上两圈你就能知道它的实力。

    试驾的这台车配备的是2.0T的汽油发动机,ZF8速自动变速箱。动力系统应对这里的各种越野路面,游刃有余。如果配备的是台柴油发动机,应该会更有趣。

    下面和大家分享一下,我印象深刻的几个路段。

    坑洼的泥地路面

    首先,在这样的场地,把驾驶模式的旋钮选择到Mud(泥地模式)。

    这台车实际上提供了7种驾驶模式,基本上普通驾驶者能遇到的路况,它全包括了。

    在一般的非铺装泥地路面,这台车的行驶品质优秀,可以满足驾驶者以一个相对较高的速度行驶。通过一些坑洼路面,悬挂表现得很干脆,减震弹簧没有什么回弹的现象,同时舒适性也得到了一定的保证。

    小土坡

    当年跑拉力赛,这种小土坡随处可见。尝试加一脚油门,冲过这个小土坡,车子便飞了起来。由于H9车身大,自重相对较重,车子飞起来之后落地的感觉很明显,但好在车子的刚性不错,底盘也很结实,没有任何问题。

    爬坡和下坡

    在爬坡环节,我选择了4L模式(低速四驱模式)。除此之外,四驱锁止按钮也是必选项。试驾的前几天,北京一直下雨,这个给爬坡环节增加了一定的难度。坦率的说,在做这个体验项目之前,对这台车能否通过这个项目,还不是那么有把握。毕竟根据当时的目测,这个坡度将近二十度左右。但是还好,只要控制好油门和方向,最终还是顺利地爬上了土坡。

    相比上坡,下坡要相对轻松。在四驱系统的帮助下,下坡容易很多。

    沼泽地

    在场地的最里面,有一块沼泽地体验区。由于H9车身较高,即使在没有空气悬挂这样的配置情况下,控制好油门和方向,还是可以很轻松地通过这样的沼泽地。

    再来聊聊这车的外观和内饰

    把车停放在一处平地,仔细端详H9的设计。电动踏板的设计,相当人性化。当你打开车门上下车的时候,电动踏板自动放下;关上车门,电动踏板自动收起来。这样的设计,对越野路况很有帮助,它避免踏板的一些磕碰现象,也更有利于车辆的通过性能。

    这里想给H9车主提个建议,如果想玩越野,还是建议大家升级一下轮胎。原厂的胎比较追求综合性能的平衡性,如果车主升级为专业的大花纹越野轮胎,在这样的场地玩越野会更有意思。

    相比外观的低调,内饰给人的感觉更加的豪华。无论在用料和做工上,相比我多年前对哈弗车的印象,现在的H9已经进步了很多很多。

    方向盘的手感很不错,CarFeeling没有廉价的感觉。内饰的用料和做工,在我认知的自主品牌中算是不错的表现。

    内饰的显示屏有四个之多,感觉稍微多了点。但是有一个屏幕很有意思,它是专门显示越野路况信息的,很有意思。

    空间方面,这车的表现相当优秀。无论是驾乘者的腿部空间,头部空间,亦或是储物空间,都相当充裕。

    体验完越野场地,最后跟大家分享一下这台车普通公路的性能。

    在普通公路上行驶,你会感觉这台车的动力表现要好过越野场地。但是刹车偏软的设定,多少让人有点不适应。这个情况在越野场地感觉还没有那么明显,一旦来到了公路上行驶,你会很明显地体会到这点。建议工程师可以考虑在今后的工作中做一定的修正。虽然是非承载式车身结构,公路上乘坐舒适性并没有打折扣。让我印象深刻的是这台车NVH的表现,在高速行驶的情况下,车内的静谧性不错。

    有意思的是,这次还在北京五环体验到塞车,五环高速上一堵就是四五公里。这里要提一下H9的自动刹车辅助功能,在这种路况下还是挺管用的。塞车的时候,跟着前车走走停停,它可以帮你自动刹停在一个安全的跟车距离范围内。这里要提醒大家,这毕竟是一个安全辅助功能,不是大家塞车时分心驾驶的保护伞。

    总的来说,这次哈弗H9的体验还是很有意思的。虽然只是短暂的体验,但是这台车的一些表现还是令我印象深刻。对于中国的越野车爱好者来说,这台车是个不错的选择。接下来,我还会和大家继续分享我和中国车的故事。

责任编辑:王威